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用料比较厚道确实性价比高别克新款昂科威底盘
发布时间:2021-01-30 12:01    作者:ab视讯   

  之前就跟大家说过,拆昂科威一定要跟大家聊聊关于昂科威“断轴”的问题,为什么会断轴,新款昂科威还会不会断轴?一起来看看。

  昂科威的底盘是偏置排气管设计,排气管与传动轴平行,所以车内后排中央地板没有鼓包、中间坐人和乘客上下车非常方便,而排气管和传动轴也没有过多的突出,不影响通过性,真是两全其美的设计。至于没有鼓包是不是影响车身刚性,这个确实不好下定论,只能参考碰撞测试成绩。

  昂科威排气管隔热做的比较不错,从前到后有整段的隔热措施,在油箱附近还增加了铝板保护。

  昂科威的前悬架其实没有可以多介绍的,标准的麦弗逊前悬架,双层冲压下摆臂,并且轴承座,也就是俗称的“羊角”是铝合金材质,能减轻一定的簧下质量。整体用料来说,这个级别还是不错的。

  说完前悬挂的一系列问题,我们再来看看昂科威后悬架情况。昂科威的后悬副车架是H型结构,使用的是比较主流的“三横一纵”的后悬架结构。

  这种悬架结构比较普遍,一根粗壮的下摆臂,一根比较细的下控制臂,一个上控制臂,以及一根纵向刀臂,组成了昂科威的后悬结构,另外还有一根较粗的防倾杆。昂科威的后轴承座也是铝合金的,用料还是比较有诚意。

  其实昂科威并不是“断轴”,准确的说应该叫脱轴,主要是前轮下摆臂和车身连接的部分脱开。在普通老百姓看来就是前轮趴下啦,轴断了。

  在2014年7月份,上海通用宣布昂科威即将国产,并且在同年8月的成都车展上正式亮相,10月份正式上市销售。随后从2015年开始,陆续有媒体报道昂科威“脱轴”事故,根据不完全统计,至少有110起交通事故,是由上汽通用在昂科威车型上使用“分体轴”导致。

  通常情况下,绝大部分汽车的下摆臂连接轴都会使用一体式,一根轴的坚固程度非常高,所以以前几乎听不到断轴的事情。后来在泛亚的主导下,通用发明了“分体式”轴套。

  相对于一体式轴套来说,分体式轴套安装更为简便,省时省力。如果在不发生严重外力作用下,下摆臂分体轴套在实际使用时,并没有什么区别。但是工程师们高估了中国的道路条件,以及复杂的交通状况。

  在美国的昂科威也是采用分体轴套,但并没有太多脱轴的案例,就是因为美国的道路状况要好得多,平坦的路面使得这个轴套并不会受到太多的冲击。而中国的坑坑洼洼产生的冲击力,会加速衬套橡胶的老化。轴和轴套之间的缝隙会不断加大,在某些外力的作用下,比如事故的撞击,大的坑洼,就有可能脱轴。

  通用在2015年进行了改进,并重新申请了专利。在两个轴之间增加了一个连接件(图2中的104)。使用过盈的固定方式,两个分体轴相连接,让它们两个更像是“一体轴”。

  直到2018新款昂科威上市(部分4S销售人员说2017款也是一体轴,实为加固连接的分体轴,并不是真正的一体),已经全面采用新式一体轴套。终于恢复正常!昂科威“脱轴”、“断轴”问题,就此也就宣告结束。

  2018款昂科威是一个标准的一体式轴套,并且在轴套的一端安装有“止退板”,防止轴从轴套中脱落。所以新款昂科威可以放心购买,不会发生脱轴的情况了。如果你已经买了2018款昂科威的朋友,也可以就此放心,不用担惊受怕了。

  其实对于这新款昂科威来说,如果排除了断轴的事情,算是一部好车。至于前断轴,对于2018款车型来说,大家应该不用担心了,已经改成“一体式”结构,不会有脱轴情况发生。

  但是对于之前购买15款、16款和17款车型的消费者来说,一般情况也不会轻易脱轴,注意有大坑要减速,不要强过,不要撞着上马路牙子,每次保养要检查一下前悬下摆臂的轴套,如果有磨损松动要及时更换。

  如果实在不放心,可以订购一套2018新款的一体轴换上,价格也不是很贵(几百元)。至于新款昂科威的内饰用料如何,甲醛如何,请关注我们后续的拆车内容。


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